מהו מבנה הבידוד המסייע ליציבות של ביצועי מיקרו מנוע?

עבור מוצרי מיקרו מנוע, הפיתול הוא לב המנוע, הפיתול צריך לשמור על קשר בידוד עם ליבת הברזל וחלקים אחרים, והפיתול הוא החלק העיקרי של מנוע המיקרו המעביר אנרגיה חשמלית. האנרגיה החשמלית מגיעה מאספקת החשמל החיצונית, עוברת דרך החוטים בפיתול, ומועברת לשבב המנוע של מנוע המיקרו. חוט הפיתול מכוסה בחומר בידוד, שיכול להגן על החוט מפני גורמים חיצוניים כמו רטיבות, גשם וכו' ולמנוע קצר חשמלי בין החוטים. הבא הוא התוכן של מבנה הבידוד של סליל המנוע.
מבנה הבידוד של הסליל מתייחס לציפוי והגנה על חומרי הבידוד הפנימיים והחיצוניים של הסליל. זהו אחד המבנים החשובים ביותר בציוד אלקטרוני כגון מנועים ושנאים, אשר משפיע ישירות על האמינות, הבטיחות וחיי השירות של הציוד. מבנה הבידוד של סליל מנוע מיני dc הוא אחד הגורמים המרכזיים להבטחת פעולתו היציבה ולהארכת חיי השירות שלו. העיקרון הוא להשתמש במאפיינים החשמליים של חומרים שונים כדי ליצור חלוקת שדה חשמלית מסוימת בין המוליך למוליך הסליל ובין המוליך למעטפת, כך שלא תהיה אינטראקציה של מטען בין חלקים שונים של הסליל, כדי להשיג את מטרת הבידוד.

עיצוב ואיכות מבנה בידוד סליל משפיעים ישירות על הביצועים וחיי המנוע. מבנה בידוד סליל מעולה יכול לשפר ביעילות את הביצועים, היציבות והאמינות של המנוע. הביצועים הספציפיים הם כדלקמן:
1. שפר את חוזק הבידוד החשמלי של המנוע. תכנון ובחירה קפדנית של חומרי בידוד סליל מתאימים יכולים לשפר את חוזק הבידוד החשמלי של המנוע, להפחית את זרם הדליפה ולמנוע ביעילות את הקצר והנזק של המנוע.
2. שפר את עמידות המנוע בטמפרטורה גבוהה. עיצוב ובחירה סבירים של חומרי בידוד עמידים בטמפרטורה גבוהה וחום יכולים לשפר ביעילות את עמידות הטמפרטורה הגבוהה ואת חיי השירות של המנוע, ולהפחית את הנזק והכשל הנגרמים מהתחממות יתר של המנוע.
3. שפר את החוזק המכני ועמידות הרטט של המנוע. השימוש בתהליך סלילה מדויק וחומרי בידוד בעלי חוזק גבוה יכול לשפר את החוזק המכני ועמידות הרטט של המנוע, כך שהמנוע יציב ואמין יותר במהלך הפעולה.
4. הפחת אובדן מנוע ורעש. מבנה בידוד סליל סביר יכול להפחית ביעילות את האובדן והרעש של המנוע, לשפר את היעילות ויציבות הפעולה של המנוע. השימוש בחומרי בידוד איכותיים ובתהליך סלילה יכולים להפחית את אובדן זרם המערבולת ואובדן ההיסטרזיס של הסליל, ולהפחית את החום והרעש של המנוע.

על פי סביבת עבודה ודרישות שונות, העיצוב של מבנה בידוד סליל מיקרו-מוטורי יכול לאמץ חומרים ושיטות שונות, כגון סלילה מצופה, הספגה מלאה, הספגה מקומית וציפוי אורגני. ביניהם, תרמופלסטי, שרף thermosetting, נייר בידוד, כותנה מבודדת וחומרים אחרים הם בעלי תכונות בידוד טובות, והם נמצאים בשימוש נרחב במבנה הבידוד של סלילים מיקרו-מוטוריים. הליבה מתייחסת לבידוד אינטרטורן, בידוד קרקע ובידוד חיצוני.

בידוד interturn
ההשפעה של בידוד interturn היא לבודד רכיבים סמוכים באותו סליל ולעמוד רק במתח בין שבבים. הבידוד בין סיבובים של מנועי DC גדולים מאמץ בדרך כלל שכבה של סרט נציץ 0.1 מ"מ על החצי החיצוני של חוט נחושת חשוף, או מאמץ ישירות חוט זכוכית כפול אמייל בעל חוזק גבוה. מנועים בינוניים וקטנים משתמשים בדרך כלל בחוט זכוכית כפול. בקצה הסרט מסוג F ניתן לייצר מנועים גדולים מ-0.0סרט 5 מ"מ מוערם למחצה והסרט "מושחת" על המוליך, או מצופה בשכבה של סרט זכוכית. מנוע בינוני וקטן חצי אורז שכבה של סרט 0.05 מ"מ או "סינטר" את הסרט על המוליך. בנסיבות רגילות, הבידוד בין פניות תלוי רק בבידוד שנושא החוט האלקטרומגנטי עצמו, כגון חוט אמייל, חוט זכוכית בודד או חוט זכוכית כפול. חוט זכוכית מצופה אמייל, חוט מחודד סרט פוליאמיד ובידוד עצמאי אחר. בידוד interturn הוא הבידוד החשוב ביותר ובדרך כלל חלש במבנה בידוד המנוע, ולכן בתכנון בידוד interturn יש לשים לב לבחירת החומרים, בתהליך הייצור יש לשים לב, החוט צריך להיות חלק, ללא הבזק, ברר, וכו ', לא יכול להיות בגלל עומס מכני בין פניות בידוד.

בידוד לקרקע
בידוד קרקע מתייחס לבידוד הראשי מחוץ לסליל. בידוד קרקע בידוד ראשי, עומד במתח המלא בין הסליל לליבה. 1000 מנוע גדול בדרגת וולט: 0.14 מ"מ סרט אלקיד נציץ מקופל למחצה סביב שלוש שכבות. מנוע בינוני בדרגת 660 וולט: סרט אלקיד נציץ 0.14 מ"מ מקופל למחצה בשתי שכבות (בידוד רציף) או גליל נציץ 0.2 מ"מ עטוף בשתי שכבות (בידוד שרוולים). מנוע סרט גדול מסוג F: סרט פוליאמיד 0.05 מ"מ מקופל למחצה סביב ארבע שכבות. מנוע F או H בדרגה בינונית וקטן: סרט פוליאמיד בגודל 0.05 מ"מ מקופל למחצה סביב 2 ~ 3 שכבות. הוא נתון בעיקר למתח המדורג של המנוע או למתח יתר אפשרי, ומתח העבודה שלו גבוה יותר, ולכן התכונות החשמליות, המכניות והתרמיות שלו חייבות לעמוד בדרישות של מצב הפעולה של המנוע. עובי הבידוד לקרקע תלוי בדרך כלל במתח העבודה הנקוב של המנוע ובתכונות החשמליות והמכניות של חומר הבידוד, ככל שהמתח המדורג גבוה יותר, כך יש יותר שכבות בידוד לקרקע, או עובי יותר. עובי סרט הצבע. הגדלת עובי הבידוד תפחית את אפקט פיזור החום ותגביר את עליית הטמפרטורה. עבור מנועים עם מתח נמוך, השיקול של התכונות המכניות של הבידוד הוא אפילו יותר מאשר השיקול של תכונות הבידוד החשמלי. עבור מנועי מתח גבוה, אם עטיפת הבידוד אינה סטנדרטית, זה יוביל לאפקט הטבילה, ויתרחשו בעיות פריקה חמורות בגלל הבועות בשכבת הבידוד.

בידוד חיצוני
הבידוד העטוף מחוץ לבידוד הקרקע נועד בעיקר להגן על בידוד הקרקע מפני נזקים מכאניים ולהפוך את כל הסליל לחזק ושטוח, וגם ממלא תפקיד מחזק בבידוד הקרקע. הבידוד החיצוני של הסליל כולל את אריזת הסליל, הנדן ושכבת הבידוד. ניתן לבחור חומרי בידוד אלו בהתאם לצורך בדרגות ופונקציות שונות. החומרים הנפוצים כוללים סרט פוליאמיד, בידוד פלסטיק מצופה, גומי סיליקון וצינורות לכווץ חום. תפקידו בעיקר להגן על בידוד בעל הבית מפני חבלות בציוד מכני ולהפוך את כל הסלילים למוצקים ולא סדירים, לבידוד הראשי יש אפקט מחזק, ורוב הבידוד במיקור חוץ עושה שימוש בסרט סיבי זכוכית.

בתהליך הייצור של מבנה הבידוד, יש לשלוט בפרמטרים שונים של תהליך בהתאם לדרישות התכנון כדי להבטיח את היציבות והאמינות של מבנה הבידוד. לדוגמה, בעת פיתול, יש צורך להבטיח כי מתח הפיתול אחיד, צפיפות הפיתול עקבית, ואי נכללים מרווח האוויר והחומר הזר הקיים בתוך הסליל. במהלך תהליך ההספגה, יש צורך לשלוט בריכוז ובטמפרטורה של חומר ההספגה, לוודא שחומר הבידוד משולב במלואו עם המוליך, ולייבש אותו לאחר ההספגה כדי למנוע השפעת לחות וחומרים נדיפים על ביצועי הבידוד.

האמור לעיל הוא כמה ידע מקצועי על מבנה בידוד כדי לשמור על היציבות של ביצועי מיקרו-מנועים על ידי VSD Motors. למידע רלוונטי נוסף, אנא פנה אלינו.